El juez Juan Javier Pérez, que investiga el accidente de barajas, ha citado como imputados a dos mecánicos y al jefe de mantenimiento de Spanair encargados de revisar el MD-82. El magistrado les imputa los delitos de homicidio y lesiones imprudentes, según informa la Cadena SER. El instructor señala que del informe de la comisión se infiere que la causa del siniestro pudo ser que no tuviera desplegados los flaps y los slats, y que no se activo el sistema de alarma porque el avión estaba en "modo vuelo" y, por lo tanto, no estaba bien configurado, extremo que no detectó el mecánico que revisó la aeronave.
En un segundo auto, el juez ordena que se constituya una comisión de investigación paralela a la de Fomento que determine las causas del accidente, "a la vista del estado en el que se encuentra el procedimiento y del informe preliminar emitido por la Comisión de Investigación".
AGENCIAS
"En las imágenes, captadas por las cámaras que AENA tiene desplegadas en el aeropuerto, puede apreciarse como el aparato, un McDonnell Douglas-82 que tenía como destino Gran Canaria, intenta despegar pero apenas levanta unos metros del suelo cuando cae sobre el suelo, rebota y termina estrellándose a la derecha de la pista dejando una gran columna de humo negro". EL PAÍS
REACCIONES A LAS 19:40 H. : ABC
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El copiloto del MD-82 siniestrado en Barajas el pasado 20 de agosto, Francisco Javier Mulet, era el que llevaba los mandos del avión en el momento del accidente, según se desprende del borrador de informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil. En dicho informe se relata que el ordenador que transmitía los datos del vuelo a la caja negra era el número dos, el que según los manuales de operación de Spanair controla el mando del copiloto. Precisamente, el juez que investiga el accidente tiene previsto escuchar hoy el contenido de las cajas negras.
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) presentó ayer una denuncia en los juzgados de Madrid contra "el funcionario o cargo público responsable de las filtraciones provenientes del Ministerio de Fomento" a medios de comunicación del borrador del informe preliminar del accidente.
Le Monde (Francia)
Crónica firmada por Jean Jacques Bozonnet
Uno de los dos motores del MD-82 ha aparecido con la reversa desplegada, según fuentes de la investigación citadas por los diarios. La reversa es un sistema que actúa como freno y sólo se puede activar en tierra. El piloto pudo activarla para intentar abortar el despegue ante la falta de potencia detectada.
Según apuntan los periódicos, el freno desplegado en el motor derecho puede ayudar a explicar por qué el avión se escoró a la derecha, a la vez que abre nuevos interrogantes sobre las causas del accidente. Testimonios de los supervivientes recogidos por los diarios coinciden en señalar que el avión no tenía fuerza cuando empezó a elevarse.
El vídeo del aeropuerto que grabó el despegue del avión siniestrado muestra que el piloto apuró al máximo el recorrido de la pista. Según EL PERIÓDICO, el MD-82 "se pasó 1.000 metros antes de despegar". No obstante, EL CORREO destaca que el piloto del avión no comunicó a la torre de control "ningún problema" durante el despegue ni antes de desplomarse.
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